汽油發(fā)電機的前景是什么?

現(xiàn)在又很多的地方都出現(xiàn)了限電的情況，其主要原因是冬天的到來，人們又開始開空調(diào)了，現(xiàn)在的用電量是越來越大，一些點廠根本是滿足不了人們的日常用電，在冬天到來之際，全國缺電形勢進一步加劇，華中地區(qū)尤為突出，今冬多省市或難避免拉閘限電。與此同時，煤炭價格延續(xù)上漲態(tài)勢，漲幅增大。7個省市或?qū)⒗l限電據(jù)電監(jiān)會近日發(fā)布的《全國電力供需及電煤供應檢測預警信息》顯示，截至10月下旬，全國日缺煤停機容量最大達到近1600萬千瓦，云南、貴州、四川、湖南、重慶等省發(fā)電企業(yè)電煤庫存平均可用天數(shù)已下降至警戒線7天以下。

電監(jiān)會預測，位于華中地區(qū)的湖北、湖南、江西、河南、安徽、重慶等六個省市今冬明春的電力缺口將達1500千瓦，為歷年來最大，而湖南、湖北、廣西、貴州、蘭州等17個省市，面臨著新一輪拉閘限電的可能。

“今年冬天拉閘限電的壓力可能比往年大。”資深煤炭專家李朝林向記者坦言，煤價上漲是原因之一。

據(jù)悉，目前環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)的綜合平均價格報收853元/噸，該價格打破了指數(shù)運行一年多來的最高水平。這也是自2004年煤炭價格達到創(chuàng)紀錄的1000元/噸之后，秦皇島煤炭價格再次站上高點。

分析人士坦言，受煤價連年上漲影響，火電企業(yè)虧損程度近年來也不斷加深，“實際上，燃煤機組缺煤停機和非計劃停運已呈司空見慣之勢。”

據(jù)電監(jiān)會發(fā)布的《發(fā)電設備利用小時通報》顯示，2010年全國13個省的發(fā)電企業(yè)，存在60萬千瓦及以上大型燃煤發(fā)電機組發(fā)電小時數(shù)低于30萬千瓦級小機組的不正常現(xiàn)象。

為此，中電聯(lián)表示，煤炭價格同比繼續(xù)上漲是火電企業(yè)利潤下降、經(jīng)營壓力加大的根本原因。如果煤炭價格繼續(xù)攀升，本已資金不足的火電企業(yè)經(jīng)營會更加困難、無錢買煤，發(fā)電虧損面也將日益擴大。屆時，發(fā)電企業(yè)的積極性將嚴重受挫，由此造成的缺電現(xiàn)象也將更加嚴重。

運輸鏈推高煤炭成本價格

值得關注的是，煤炭價格的高企還與高昂的物流成本直接相關。據(jù)記者此前調(diào)查，煤炭運輸環(huán)節(jié)中一些“不盡如人意的地方”恰是造成高煤價的原因之一。

整個煤炭運輸鏈中段亂、兩端苦，陜西神木原煤的坑口價每噸320元左右，但從神木運到山東齊河僅運費就高達每噸395元，比煤價還高出70元。運價為什么比煤價還要高？運貨司機解釋稱，油費、過路費和罰款是其中三大支出。

業(yè)內(nèi)人士表示，在運煤方面，鐵路運力緊張制約煤炭供應，而“倒賣車皮計劃”等不良現(xiàn)象更加劇運力的緊張和煤價的上揚。

業(yè)內(nèi)人士向記者表示，要想運出煤炭，煤運公司須向相關企業(yè)和部門繳納每噸125元左右“鐵路代發(fā)費”(不同地區(qū)價格不等)，由此推煤炭成本價格。

再者，煤炭經(jīng)營單位過多過濫，中間流通環(huán)節(jié)不規(guī)范，也加大了交易成本。

目前來看，“隨著煤炭產(chǎn)業(yè)集中度的提高，企業(yè)對價格的控制力加強，在市場煤價格高位徘徊之際，預計今年重點合同煤價會上漲，由此會加劇供電缺口。”

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